Машины есть, покупателей нет: как Пекин загнал автопром в ловушку

Китайская автоиндустрия, которую ещё недавно считали будущим мировым лидером, оказалась на грани самоуничтожения. Гигантские планы Пекина, щедрые субсидии и гонка региональных властей за новые заводы привели не к процветанию, а к кризису перепроизводства. Сегодня мощности по выпуску автомобилей превышают прошлогодние объёмы производства более чем вдвое, а спрос растёт куда медленнее.Вместо прибыли компании сталкиваются с падением цен, демпингом и настоящей войной скидок. "Новые" машины с нулевым пробегом массово продаются как подержанные, а дилеры работают себе в убыток. Даже лидеры отрасли испытывают трудности: BYD впервые за три года показала падение прибыли, а Geely и NIO теряют капитализацию. Berkshire Hathaway Уоррена Баффета ещё в 2024 году полностью вышла из акций BYD, почувствовав нарастающие риски.Аналитики прогнозируют, что из более чем сотни производителей электромобилей в Китае к 2030 году выживут лишь единицы. Остальные либо обанкротятся, либо будут доживать на "искусственном дыхании" за счёт государства. Внешние рынки тоже закрываются: США ограничили импорт китайских авто, а Европа опасается за свои заводы. На фоне кризиса недвижимости крах автопрома становится новым ударом по экономике Китая, где эта отрасль формирует свыше 10% ВВП.